怎样计算风机需要多大维特拉减震器杆是有限位

怎样计算风机需要多大维特拉减震器杆是有限位的吗？

减震器减震器有哪些分类？
1、液压式减震器：
汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。
2、充气式减震器：
充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构 、点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液中做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而往返活动。因为阀对压力油产生较大的阻尼力，汽车空气避震器使震惊衰减。
3、膜式减震器
跟着汽车产业和橡胶产业技术的发展，高强度尼龙、卡普龙等帘布的使用，近年来在海内外大客车的悬架上广泛采用了膜式减震器。例如在利兰、武汉牌WH644和WH643等大客车上就采用了该种型式的弹簧。它的特点是：
a、可以把它看成是囊式减震器下盖板变成一个活塞而形成的。因为这种改变大大改善了减震器的弹性 、性，得到了比囊式减震器更为理想的反“S”形弹簧 、性曲线。可看出膜式减震器在其正常工作范围内，弹簧刚度变化要比囊式减震器小，因而就振念头能来说，膜式减震器要比囊式减震器优胜的多。 、别值得提出的是，膜式减震器可以用改变活塞外形和尺寸的方法，控制其有效面积的变化率，以获得比较理想的弹性 、性。这一点对于囊式减震器是不轻易做到的。
b、膜式减震器的有效面积的变化率比囊式减震器小，因此，膜式减震器在辅助气室较小的情况下，可以得到较低的天然振动频率。而囊式减震器要想弹簧频率设计的很低是不轻易的。
c、目前，使用的膜式减震器的密封形式，一般采用压力自封式，而囊式减震器的密封一般是用螺钉夹紧，因而膜式减震器的密封简朴、拆装利便。
d、膜式减震器制造简朴，便于大量出产。
主要用于振动机械、双层客车、卡车等工业机械。橡胶弹簧常用于机械设备、车辆运行机构和悬架系统中，起着减振缓冲的作用。