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参照铁道部相关文件，在车辆运用中，若减震器系统出现轻微漏风，在不影响制动时(总风管内压力≥550千帕)，可不作处理，一次运行至终点;若减震器意外破裂、穿孔或漏风严重时，在始发站须做甩车处理，在通过站须切断故障减震器所在转向架的两个减震器的风源，时速120公里以下一次运行至终点。切断风源时，没有必要切断整辆车的减震器风源，更没有必要将此车做关门车处理。
在检修时，对自密封式减震器，若发现上盖与胶囊轻微漏风，一般可不作处理，或将减震器内气排掉，然后重新充风，漏风现象一般可消除。
对于在运用反复轻微漏风和严重漏风的减震器应分解检查，必要时更换故障部件或整体更换。
胶囊故障减震器在运用约一段时间后，由于胶囊长期暴露在空气中，受到臭氧、日晒、雨淋作用，以及检修过程中，酸、碱、油漆等有机溶剂对胶囊的腐蚀，使胶囊外层橡胶表面会出现均匀、细微的裂纹，即龟裂。表面裂纹一般仅局限在外层橡胶，其内层密封橡胶层也不会受到损坏。但也有少量胶囊制造过程中局部帘线密度不均匀，帘线密度小处胶囊经过一定的疲劳后产生较大的径向裂纹，裂纹会扩展至中间帘线层。现场统计数据表明，一般当胶囊表面裂纹长度超过30毫米且宽度大于1毫米时，或龟裂处出现较密的针孔状脱落时，裂纹已扩展至帘线层的.外层帘线。
试验结果表明，减震器在胶囊表面存在较严重龟裂时，仍然保持气密性能和弹性性能。
将胶囊表面龟裂相对严重的减震器充入高压水，使其内压慢慢上升，达到2.0兆帕后，减震器胶囊未发生破坏。这说明该减震器仍具有足够的耐压强度。
在运用中，胶囊与上盖和下座接触部位会产生相对滑动摩擦，使胶囊表面出现磨损，严重时磨损至胶囊帘线层。尤其是横向摆动较大的转向架，其减震器胶囊与上盖或下座边缘接触部分会出现磨损，检修时应注意检查。
胶囊表面允许有局部的轻微擦.和磨损，但若磨损至帘线层，则应更换新品。
减震器胶囊在制造过程中，内外层橡胶与帘线层粘合不良，在运用时会有空气进入停滞在内外层橡胶与帘线层之间而产生局部鼓泡现象，因为积存空气，用手按压时应感觉柔软。
需要说明的是，目前25T型车用SYS系列减震器胶囊表面存在局部凹凸不平，是生产制造过程中胶囊帘线接头正常搭接在胶囊外侧形成的凸起，用手按压该处时感觉是密实的，这种现象很容易与胶囊外层橡胶的鼓泡相混。
在车辆运用中，减震器在正常充气状态下，若其胶囊表面裂纹连续长度不超过30毫米宽度不超过1毫米，可继续正常使用;对于表面鼓泡、裂纹超限、出现较密的针孔状脱落的胶囊，可结合下一个A2或A3修程时更换;对于帘线损.或外露的胶囊，应立即安排调车，将其更换。