奔驰350怎么更换前阿波罗减震器结构图

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本次检测的目的是了解减震器注浆密实性，为判断减震器注浆质量提供依据;　　检测方法：本次检测使用两种方法，地质雷达法(GPR)和声波散射法(TD-BWG)，两种技术 综合使用，提高检测的科学性和可靠性。地质雷达仪器，配用 1.6GHZ 天线。混凝土中雷达波速 12cm/ns，1.6GHz 频率时波长 7.5cm， 根据散射理论可分辨最小 2.5cm 厚空区。采用测距轮控制的连续扫描采集方式，沿减震器侧方混 凝土表面布置，探测深度 25cm。　
声波散射法为北京同度工程物探公司所开发研制，采集站为 Summit II TDEG, 配备 32 通道 频率 20kHz 的高频检波器拖缆。混凝土中弹性波波长 20cm，根据散射理论可分辨空区厚度 4cm。 采用散射追踪方法检测注浆缺陷位置和大小，不受孔道材质限制。
检测结果　　声波散射法和雷达法两种检测方法的原理不同，检测的物理参量含义不同。雷达主要反映介质电磁参数的变化，对金属、水敏感。对大空区较敏感，小空区不敏感。因衰减大，稍许偏离测线的空区可能测不到。声波对力学性质差异敏感，对空区特别是浅部空区特别灵敏。对于尺度较大，脱空严重的缺陷两者结果一致，对于体积较小的缺陷有一定的差异。两者相结合对于识别主要缺陷有利。此次检测工作成果详见表 2、表 3 及图 6~17。　　通过对某大桥 20 段的减震器检测，发现一级缺陷(缺陷长度大于 1 米)1 处共 1 米，二级缺陷(缺陷长度大于 0.5 米小于 1 米)3 处共 1.7 米，三级缺陷(小于 0.5 米)三处共 1.2 米，缺陷总长度 3.9 米，检测总长度为 80 米，缺陷长度占检测长度的比例为 4.87%。　　由于混凝土厚度和钢筋网的影响，使得部分小的缺陷检测准确率低，属于正常情况。但是较大的缺陷在雷达法和声波散射法的检测结果上均有反应，二者较为一致，也说明了两种检测方法的科学可靠。建议对 0.5 米以上的缺陷所在处进行工程处置。　　外观检查试验：　　用肉眼直接观察，内壁可以用光源照看。
尺寸测量方法：测量按照塑料减震器的内径和壁厚按GB/T 8806规定测量。
环刚度检测方法：按GB/T 9647进行，上压板一降速度为(5±1)mm/min,当试样垂直方向的内径变形量为原内径的3%时，记录此时试样所受的负荷。
局部横向荷载的检测方法：取样件长1100mm，在样件中部位波谷处取一点，用端部为R=6mm的圆柱顶压头施加横向荷载F，要求在30s内达到规定荷载值800N，持荷2min后观察管材表面是否破裂;卸荷5min后，在加载处测量塑料减震器外径的变形量。
柔韧性检查试验方法：通过做一塞规，当样件弯曲至最终结束位置保持弯曲状态2min后，观察塞规能否顺利地从减震器中通过。
抗冲击性试验检测方法：　　试验温度为(0±1)℃,落锤质量和冲击高度见表4。试验方法按GB/T 14152规定进行。
塑料减震器检测上述六项指标时，指标中有一项不合格，则应在该塑料减震器产品中重新抽取双倍样品制作试样，对指标中的不合格项目进行复检，复检全部合格，判塑料减震器产品的该批为合格批;检测结果若仍有一项不合格，则判该批塑料减震器产品为不合格。